Opel Signum 2.0T - Renault Laguna 2.0T
Κίνηση Laguna Με αισθητά πιο σφικτές ρυθμίσεις στην ανάρτηση κι ένα πιο «οξύ» σύστημα διεύθυνσης σε σχέση με το Signum, το 2λιτρο Laguna παρουσιάζει ένα πιο σπορτίφ ταμπεραμέντο στο δρόμο. Υπό το πρίσμα αυτό, αναμενόμενοι είναι μερικοί συμβιβασμοί σε ό,τι αφορά την παρεχόμενη από την ανάρτηση άνεση.
Mε το σχεδιαστικά ιδιόμορφο Signum, η Opel καλείται να αντιμετωπίσει τόσο την κομψότητα
όσο και το διακριτικά σπορτίφ χαρακτήρα του υπερτροφοδοτούμενου Laguna.
ΤΙ ακριβώς είναι το νέο Signum; Σίγουρα, όχι ακόμα ένα πολυμορφικό μοντέλο της Opel, αφού
το συγκεκριμένο ρόλο στην γκάμα της εταιρείας έχει ήδη αναλάβει το καθ? όλα επιτυχημένο
Zafira. Από την άλλη μεριά, βέβαια, ούτε και στέισον, αφού πολύ σύντομα ο Γερμανός
κατασκευαστής πρόκειται να λανσάρει και επίσημα στην αγορά την αντίστοιχη έκδοση του
Vectra. Tι πρεσβεύει, επομένως, η τρίτη κατά σειρά παραλλαγή αμαξώματος του μεσαίου
μοντέλου της Opel και ποιες ακριβώς είναι οι φιλοδοξίες της (εμπορικές και όχι μόνο...);
Όντας, πράγματι, ένα σχεδιαστικό... κράμα, ανάμεσα σε στέισον βάγκον και πολυμορφικό, και
συνάμα η φυσική εξέλιξη των αντίστοιχων πρωτοτύπων του 1997 και του 2001, το νέο Signum
εκφράζει σήμερα μια ενδιαφέρουσα και σίγουρα πρωτοποριακή αντίληψη αναφορικά με τις
ικανότητες, το χαρακτήρα και, εν γένει, τη συνολική εικόνα των αυτοκινήτων της μεσαίας
κατηγορίας. Μια εικόνα που στη συγκεκριμένη περίπτωση έχει να κάνει με παράγοντες όπως η
πολυτέλεια, πρωτίστως, η άνεση και η ασφάλεια σε κάθε μετακίνηση. Με απλά λόγια,
πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με ιδιαίτερο, αλλά όχι εξεζητημένο χαρακτήρα, που, λόγω
διαστάσεων, συνολικής αισθητικής και ευρύτερων δυνατοτήτων τοποθετείται αυτόματα στο
ανώτερο σκαλί της μεσαίας οικογενειακής κατηγορίας. Εκεί, δηλαδή, ακριβώς όπου ανήκει και
η αντίστοιχα υπερτροφοδοτούμενη έκδοση των 2,0 λίτρων του Renault Laguna.
Ζήτημα προσέγγισης
Απέναντι στην αδιαμφισβήτητη διακριτική κομψότητα του Γάλλου κατασκευαστή και την αρμονία
που εκπέμπουν οι άφθονες ακμές που διατρέχουν το -αποκλειστικά- πεντάθυρο αμάξωμα του
Renault Laguna, οι ιθύνοντες της Opel επιλέγουν έναν αρκετά διαφορετικό δρόμο,
αντιπαρατάσσοντας μια σαφώς πιο... προχωρημένη και μάλλον ασυνήθιστη, για τα δεδομένα της
κατηγορίας, πρόταση. Και αυτό, γιατί το σχήμα της, εν γένει, χωρίς να ξενίζει ή να
προκαλεί με εκκεντρικές ή κραυγαλέες επιμέρους επιλογές, υιοθετεί πολλά αισθητικά (και
όχι μόνο) γνωρίσματα που συναντώνται τόσο σε αρκετά πολυμορφικά και στέισον βάγκον
αυτοκίνητα του είδους όσο, βέβαια, και σε «κλασικά» χάτσμπακ της αγοράς. «Παντρεύοντας»
με επιτυχία, λοιπόν, φαινομενικά αντίθετες σχεδιαστικές τάσεις, το Signum τραβά το βλέμμα
με μιας, κυρίως χάρη στη θολωτή διαμόρφωση του πίσω μέρους. Eκεί δεσπόζει η φαρδιά τρίτη
κολόνα, η μεγάλη σε μέγεθος πέμπτη πόρτα (με το έντονα κυρτό τζάμι της το οποίο θυμίζει,
με τη σειρά του, το αντίστοιχο του Vel Satis), καθώς και τα ογκώδη, πλην όμως κομψά, πίσω
φώτα, που δημιουργούν, σε συνδυασμό με τις αντικριστές απολήξεις της εξάτμισης και το
φαρδύ μετατρόχιο, μια αίσθηση «συγκρατημένου» δυναμισμού. Σε αντίθεση, τώρα, στο εμπρός
μέρος τα πάντα θυμίζουν... Vectra, αφού οι στρογγυλοί, για την περίσταση, προβολείς
ομίχλης που βρίσκονται εγκατεστημένοι στο χαμηλότερο σημείο του προφυλακτήρα και οι
δυσδιάκριτες -ομολογουμένως- επεμβάσεις στην αισθητική της μάσκας δεν καταφέρνουν να
διαφοροποιήσουν την κατά τ? άλλα γνώριμη και πλήρως αποδεκτή εικόνα.
Συγκριτικά, πάντως, το Signum (που βασίζεται κι αυτό, με τη σειρά του, στο γνωστό δάπεδο
Epsilon των Vectra και Saab 93) δείχνει σαφώς πιο επιβλητικό από το Laguna, καθώς γι?
αυτό «φροντίζουν» και οι μεγαλύτερες εξωτερικές του διαστάσεις. Και κυρίως το μεταξόνιο,
που, φτάνοντας την εντυπωσιακή τιμή των 2,830 μ., ξεπερνά όχι μόνο εκείνο του Laguna
(2,748 μ.), αλλά και το αντίστοιχο αρκετών μοντέλων της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας,
όπως του Audi A6 (2,760 μ.), της Lancia Thesis (2,803 μ.), του Peugeot 607 (2,800 μ.),
του Saab 95 (2,705 μ.) και του Volvo S80 (2,790 μ.).
Ζήτημα ουσίας
Αν υπάρχει ένα στοιχείο που χρήζει ιδιαίτερης μνείας αναφορικά με την κατάσταση και τη
συνολική εικόνα στο εσωτερικό των αυτοκινήτων της δοκιμής μας, τότε αυτό δεν μπορεί παρά
να είναι η κορυφαία χωροταξική διαρρύθμιση του Signum. Με βασικό ατού στην περίπτωση αυτή
τον... αχανή, στην κυριολεξία, «αέρα» για τα πόδια των πίσω επιβατών (σ.σ.: ό,τι καλύτερο
έχει να παρουσιάσει σήμερα η μεσαία-μεγάλη κατηγορία στον τομέα αυτό), το γερμανικό
μοντέλο αντιπαραθέτει στο Laguna ένα σαφώς πιο πολυχρηστικό χαρακτήρα, χάρη στην
υιοθέτηση του γνωστού συστήματος Flex Space της Opel, που, επί της ουσίας, αφορά τόσο τη
διαμόρφωση αυτή καθαυτή όσο και τις δυνατότητες τροποποίησης της διάταξης των τριών πίσω
καθισμάτων, τα οποία μπορούν να μετακινηθούν εμπρός-πίσω κατά το διαμήκη άξονα του
αυτοκινήτου ή ακόμα και να αναδιπλωθούν πλήρως με τη βοήθεια ενός απλού σε σύλληψη
μηχανισμού, όπως ακριβώς συμβαίνει και στην περίπτωση του Meriva. Συν τοις άλλοις,
παρέχεται η δυνατότητα ρύθμισης της κλίσης της πλάτης τους σε γωνία 30 μοιρών. Όλα καλά,
λοιπόν; Δυστυχώς όχι, καθώς στο περιορισμένου πλάτους μεσαίο πίσω κάθισμα του Signum
(στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα ανακλινόμενο υποβραχιόνιο με δύο θέσεις για
ποτήρια στο εμπρός του μέρος) είναι πρακτικά αδύνατη η φιλοξενία τρίτου επιβάτη. Εδώ, η
Laguna έχει το... επάνω χέρι, χάρη στο μεγαλύτερο εσωτερικό της πλάτος και τα παραδοσιακά
πιο αναπαυτικά καθίσματά της, που παρέχουν παράλληλα και καλύτερη στήριξη στο σώμα των
επιβατών. Ως αντιστάθμισμα, πάντως, το Signum αντιπαραθέτει ένα μεγαλύτερο σε
χωρητικότητα χώρο φόρτωσης (550 έναντι 475 λίτρων), αλλά και μια πλειάδα αποθηκευτικών
χώρων στο εσωτερικό, με αποκορύφωμα τις αεροπορικού τύπου θήκες για γυαλιά και διάφορα
άλλα μικροαντικείμενα που βρίσκονται στο μέσο του εσωτερικού τμήματος της οροφής! Tέλος,
σε ό,τι αφορά τη γενικότερη εργονομία και ποιότητα στο εσωτερικό των δύο αυτοκινήτων, θα
σταθούμε στην πιο ανθρωποκεντρική θέση οδήγησης του Laguna, καθώς και στο πιο προσεγμένο
φινίρισμα των επιμέρους πλαστικών τμημάτων του Signum.
Ζήτημα επιλογών
Αρκετά είναι τα κοινά γνωρίσματα των κινητήρων που φιλοξενούνται κάτω από το καπό των δύο
αυτοκινήτων της δοκιμής μας. Μεταξύ αυτών και πέρα από την ταυτόσημη χωρητικότητά τους,
που δεν ξεπερνά τα 2,0 λίτρα, τις 16βάλβιδες κεφαλές από αλουμίνιο και τους τέσσερις σε
σειρά κυλίνδρους, το πιο σημαντικό είναι η ύπαρξη δύο υπερτροφοδοτών καυσαερίων χαμηλής
πίεσης (διπλής, μάλιστα, εισόδου στην περίπτωση του Laguna), επιλογή που στην πράξη
συμβάλλει καθοριστικά στην αύξηση της μέγιστης απόδοσής τους. Μιας απόδοσης που αγγίζει,
τουλάχιστον σε θεωρητικό επίπεδο, τους 175 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και τα 27 χλγμ. από
τις 2.500 έως και τις 3.800 σ.α.λ. στην περίπτωση του Ecotec της Opel (που αποτελεί μια
λιγότερο δυνατή παραλλαγή του γνωστού μηχανικού συνόλου των 200 ίππων των Astra Turbo και
Zafira OPC) και τους 165 ίππους στις 5.000 σ.α.λ. και τα 27,9 χλγμ. στις 3.750 σ.α.λ.
στην αντίστοιχη του γνώριμου -από τα Vel Satis, Espace και Avantime- γαλλικού συνόλου.
Από εκεί και πέρα, τώρα, παρόμοιες είναι οι επιλογές των δύο κατασκευαστών και στη
μετάδοση, καθώς αμφότεροι οι κινητήρες των Signum και Laguna, προκειμένου να μεταφέρουν
την κίνηση στους εμπρός τροχούς, συνεργάζονται με χειροκίνητα κιβώτια έξι σχέσεων.
Ανεξάρτητα, όμως, από τις προδιαγραφές των κινητήρων, στην καθημερινή συμβίωση με τα δύο
αυτοκίνητα, τις εντυπώσεις κλέβει το υποτετράγωνο σύνολο του γαλλικού μοντέλου, που
διαθέτει στην πράξη και περισσότερη «σπιρτάδα» στις υψηλότερες στροφές και ελαφρώς
καλύτερη ελαστικότητα και απόκριση εν γένει στις μεσαίες και χαμηλές, χάρη και στην πιο
πυκνή κλιμάκωση του κιβωτίου του, που, επιπρόσθετα, αποδεικνύεται περισσότερο σαφές και
γρήγορο. Στην αντίπερα όχθη, τώρα, ο πρωτοεμφανιζόμενος στην γκάμα της Opel κινητήρας του
Signum, όντας εντυπωσιακά γραμμικός για υπερτροφοδοτούμενος και συνολικά πιο ομοιογενής
και... ηλεκτρικός στην απόδοσή του, δε χαρακτηρίζεται από εξάρσεις ή ξεσπάσματα ισχύος
(σ.σ.: το μοναδικό, ίσως, «ξέσπασμά» του είναι το... σφύριγμα της βαλβίδας ανακούφισης
του τούρμπο στο απότομο άφημα του γκαζιού!), ούτε, όμως, και από ανεπιθύμητα κενά, παρά
τη μάλλον αραιή διάταξη των σχέσεων του κιβωτίου του, που έρχεται να ενισχύσει τον...
ταξιδιάρικο χαρακτήρα του μοντέλου. Όπως είναι αναμενόμενο, στον τομέα των επιδόσεων, τα
παραπάνω γνωρίσματα, σε συνδυασμό με τις συγκεκριμένες επιλογές των δύο κατασκευαστών
στην κλιμάκωση των κιβωτίων και το υπαρκτό μειονέκτημα του Signum σε ό,τι αφορά το
συνολικό βάρος του αμαξώματός του (1.480 έναντι 1.355 κιλά), χαρίζουν στο Laguna ένα
μικρό, πλην όμως ξεκάθαρο, προβάδισμα σε όλους τους επιμέρους τομείς. Ένα προβάδισμα που
αριθμητικά μεταφράζεται σε μια διαφορά της τάξης των 0,5, 1,1 και 0,2 δλ. για τα
τυποποιημένα προσπεράσματα από τα 80 έως τα 110 χλμ./ώρα με 3η, 4η και 5η σχέση
αντίστοιχα και σε 0,6, 1,6 και 1,2 δλ. για την επίσης καθιερωμένη επιτάχυνση από τα 120
έως τα 140 χλμ./ώρα με 4η, 5η και 6η σχέση. Ίδια παραμένει η εικόνα και στις επιταχύνσεις
από στάση (βλ. 0-100 χλμ./ώρα, 0-400 και 0-1.000 μ. σε 8,5, 16,2 και 29,6 δλ. για το
Laguna και σε 9,1, 16,5 και 30,2 δλ. για το Signum, αντίστοιχα), διαδικασία, μάλιστα,
στην οποία -συγκριτικά- το γερμανικό μοντέλο υστερεί, εξαιτίας της αδυναμίας
απενεργοποίησης του ηλεκτρονικού συστήματος περιορισμού της ολίσθησης (και του ESPPlus),
που «πνίγει», με τον τρόπο που επενεργεί, τους κινητήριους τροχούς στη φάση της
εκκίνησης.
Ζήτημα προσανατολισμού
Στοχεύοντας εξ ορισμού σε έναν πιο... ταξιδιάρικο χαρακτήρα, οι μηχανικοί της Opel
προέβησαν σε κατάλληλες ρυθμίσεις στην ανάρτηση του νέου Signum (ίδια σε αρχιτεκτονική με
εκείνη του Vectra), ούτως ώστε να πετύχουν το βέλτιστο συνδυασμό ανάμεσα στην άνεση και
την ασφάλεια. Τοποθετώντας, λοιπόν, εσκεμμένα στο περιθώριο το σπορτίφ χαρακτήρα, το
γερμανικό μοντέλο, παρά τους μεγάλους σε διάσταση τροχούς (225/45 R17) και την ύπαρξη
μιας σπορ ανάρτησης με κατά 20 χλστ. χαμηλότερα ελατήρια και πιο σφικτά αμορτισέρ σε
σχέση με τις πιο «απλές» εκδόσεις του, αποδεικνύεται στο δρόμο πιο μαλακό και γενικότερα
πιο... αγχολυτικό από το Γάλλο ανταγωνιστή του. Παρουσιάζει μεγαλύτερες κλίσεις στις
στροφές, αλλά πάντοτε προβλέψιμες αντιδράσεις, που ουδέποτε θα προβληματίσουν τον οδηγό,
αφού, ακόμα και στο όριο, το εξελιγμένο ESP, που επενεργεί φρενάροντας έως και τρεις
τροχούς, επαναφέρει με μιας το αυτοκίνητο στην... τάξη. Με απλά λόγια, το Signum είναι
ένα αυτοκίνητο με χαρακτήρα λιμουζίνας, το οποίο δεν προκαλεί για... αταξίες στις στροφές
(όχι ότι εκεί τα καταφέρνει άσχημα, αν ο οδηγός έχει ανάλογες διαθέσεις...), αλλά κυρίως
για ταξίδια στον ανοιχτό δρόμο, όπου η άριστη ηχομόνωση της καμπίνας, η πολύ καλή άνεση
της ανάρτησης, που απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου, η μεταξένια λειτουργία του
υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα και οι μακριές σχέσεις μετάδοσης καθιστούν τις μετακινήσεις
στον αυτοκινητόδρομο μια πραγματική απόλαυση για όλους τους επιβάτες του.
Από τη μεριά της, τώρα, η Laguna, βάζοντας στο στόχαστρο ένα πιο απαιτητικό κοινό σε
θέματα οδικής συμπεριφοράς, ξεδιπλώνει τις περισσότερες αρετές της στη γρήγορη οδήγηση,
όντας στην περίπτωση αυτή αισθητά πιο ευέλικτη και ακριβής, χάρη στο καλύτερο σε αίσθηση
τιμόνι και στις μικρότερες κλίσεις του πλαισίου της, που, με τη σειρά του, αποδεικνύεται
πιο «υπάκουο» και άμεσο στις απότομες εναλλαγές πορείας στο επαρχιακό δίκτυο. Από εκεί
και πέρα, βέβαια, το ESP είναι και εδώ ο... φύλακας άγγελος σε κάθε λάθος ή υπερβολή του
οδηγού, καθώς η υποστροφή κάνει εξίσου συχνά την παρουσία της σε γλιστερές επιφάνειες.
Όπως είναι αναμενόμενο, χάρη στις συγκεκριμένες ρυθμίσεις ελατηρίων-αμορτισέρ, η άνεση
της ανάρτησης υπολείπεται της αντίστοιχης του Signum, παρά το αδιαμφισβήτητο γεγονός ότι
ο «ταπεινός» σε προδιαγραφές ημιάκαμπτος πίσω άξονας συνεργάζεται αρμονικά με την
«ιδιότροπη» ελληνική άσφαλτο. Σε αντίθεση, ισορροπία δυνάμεων παρατηρείται σε ό,τι αφορά
το σύστημα πέδησης, που αποδεικνύεται και στις δύο περιπτώσεις αποτελεσματικό και,
συνάμα, ανθεκτικό στη σκληρή χρήση.
Ζήτημα προτεραιοτήτων
Αν και πρόκειται για δύο αυτοκίνητα που απευθύνονται σε διαφορετικούς αγοραστές, δεν
μπορούμε παρά να αναγνωρίσουμε το πλεονέκτημα του γερμανικού μοντέλου, που συνολικά
εμφανίζει ένα πιο ολοκληρωμένο προφίλ στην αντιπαράθεσή του με το Renault Laguna.
Ανεξάρτητα από το αν αρέσει ή όχι αισθητικά, υπερτερεί ξεκάθαρα στους τομείς της άνεσης,
της γενικότερης εικόνας του εσωτερικού διακόσμου, της πολυτέλειας συνολικά, της επάρκειας
χώρων, αλλά και της δυνατότητας διαμόρφωσης της καμπίνας. Και όλα αυτά, βάζοντας
ελάχιστο... νερό στο κρασί του σε ό,τι έχει να κάνει με την οδική συμπεριφορά, που
αποδεικνύεται λιγότερο σπορτίφ, ενώ ο κινητήρας εντυπωσιάζει όχι με τις απόλυτες
επιδόσεις που επιτυγχάνει, αλλά με τη γραμμική του λειτουργία. Eυχάριστη έκπληξη από την
Opel, λοιπόν._ 4Τ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- Το ελληνικό μενού του υπολογιστή ταξιδιού στο Signum
- Ο εκμεταλλεύσιμος χώρος αποσκευών του Laguna
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- Τα σκληρά καθίσματα του Signum
- Οι περιορισμένοι αποθηκευτικοί χώροι στο εσωτερικό του Laguna
TI ΘA ΘEΛAME
- To Signum με τον «καλό» Ecotec των 200 ίππων
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Αρκετά σημαντικό (και καθοριστικό;) είναι το οικονομικό... χάσμα το οποίο χωρίζει τα δύο
αυτοκίνητα της δοκιμής μας. Πιο συγκεκριμένα, το Opel Signum κοστίζει 36.620 ευρώ στην
υπερτροφοδοτούμενη έκδοση Sport των 2,0 λίτρων και το Renault Laguna 29.650 ευρώ στη μία
και μοναδική έκδοση, την Dynamique, η οποία διατίθεται στην ελληνική αγορά. Από εκεί και
πέρα, αμφότερα διαθέτουν πλήρη εξοπλισμό, που περιλαμβάνει, πέραν των καθιερωμένων
ηλεκτρικών ευκολιών, ABS, ESP, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κλιματισμό, έξι αερόσακους (δύο
μετωπικούς, δύο πλευρικούς και δύο οροφής τύπου κουρτίνας), ηχοσύστημα με CD, καθώς και
17άρες ζάντες ελαφρού κράματος. Το Laguna, πάντως, είναι επιπλέον εφοδιασμένο και με
πλευρικούς αερόσακους για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων.
ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ
Η ομοιογενής οδική συμπεριφορά των δύο αυτοκινήτων επιβεβαιώθηκε περίτρανα και στην πίστα
των Μεγάρων. Παρά το σχετικά μεγάλο όγκο τους, κανένα δεν αντιμετώπισε πρόβλημα με τη
«σφικτή», εν γένει, χάραξη της πίστας, ούτε βέβαια και με τις γρήγορες αριστερές στροφές
Κ3 και Κ8, όπου και τα δύο έδειξαν αξιοσημείωτη κατευθυντικότητα. Από εκεί και πέρα,
τώρα, το Laguna αποδείχθηκε ελάχιστα πιο υποστροφικό στις εξόδους των στροφών (ελέω και
του πιο «ροπάτου» κινητήρα του), ξεχωρίζοντας, ωστόσο, για το πιο σαφές σύστημα
διεύθυνσης, το οποίο μεταφέρει στα χέρια του οδηγού περισσότερες πληροφορίες σε σύγκριση
με το αντίστοιχο ηλεκτροϋδραυλικό του Signum. Το γερμανικό μοντέλο, από τη μεριά του,
λόγω των «ηπιότερων» ρυθμίσεων στην ανάρτηση, εμφανίζει αισθητά περισσότερες κλίσεις, οι
οποίες, όμως, πρακτικά, δεν επιδρούν αρνητικά σε επίπεδο ασφάλειας. Ιδιαίτερα ευμενή
είναι τα σχόλια που αφορούν και την παρεμβατικότητα του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου
της ευστάθειας, το οποίο επενεργεί αρκούντως διακριτικά, και μάλιστα μόνο όταν είναι
απαραίτητο.
Σε ό,τι αφορά το συνολικό χρόνο ολοκλήρωσης ενός πλήρους γύρου, η διαφορά των δύο
αυτοκινήτων είναι οριακή (1:20:45 για το γαλλικό μοντέλο, 1:20:70 για το γερμανικό), ενώ,
στη «δύσκολη» διαδικασία του σλάλομ, με απόλυτα αριθμητικά μεγέθη, νικητής είναι το
Laguna, που ολοκληρώνει την αντίστοιχη δοκιμασία σε 5,68 δλ. έναντι 5,80 δλ. του Signum,
το οποίο αποδεικνύεται και ευέλικτο, παρά το «διευρυμένο» μεταξόνιο και μήκος του.
Γύρος πίστας
Renault Laguna 2.0T 1:20:45
Opel Signum 2.0T 1:20:70
Σλάλομ (δλ.)
Renault Laguna 2.0T 5,68
Opel Signum 2.0T 5,80
ΣΤΟ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ
Aρκούντως αποκαλυπτικά ήταν τα αποτελέσματα που προέκυψαν κατά τη διάρκεια της παράλληλης
δυναμομέτρησης των δύο κινητήρων. Kαι αυτό, γιατί, σύμφωνα με τις μετρήσεις που πήραμε,
τα δύο σύνολα φαίνεται να αποδίδουν υψηλότερη ισχύ σε σχέση με τους εργοστασιακούς
ισχυρισμούς της Renault και της Opel, με δεδομένες πάντα και τις σχετικές απώλειές τους
στο σύστημα μετάδοσης. Πιο αναλυτικά, στους τροχούς o Ecotec της γερμανικής εταιρείας
απέδωσε 169,2 ίππους στις 5.150 σ.α.λ. και ροπή στρέψης 25,7 χλγμ. στις 2.500 σ.α.λ., ενώ
εκείνος του Laguna 160,1 ίππους μόλις στις 4.500 (!) σ.α.λ. και 26,8 χλγμ. στις 3.000
σ.α.λ. Iδιαίτερη αναφορά εδώ πρέπει να γίνει τόσο στη γραμμική καμπύλη ισχύος του Signum,
ο κινητήρας του οποίου αφήνει τις καλύτερες εντυπώσεις, παρά την «αποδυνάμωσή» του σε
σύγκριση με τα Zafira OPC και Astra Turbo, όσο και στην εντυπωσιακή σταθερότητα της
αντίστοιχης του Laguna από τις 4.000 σ.α.λ. και εξής.
Opel Signum 2.0Τ
Ισχύς: 169,2 ίπποι/5.150 σ.α.λ.
Ροπή: 25,7/2.500 σ.α.λ.
Renault Laguna 2.0T
Ισχύς: 160,1/4.500 σ.α.λ.
Ροπή: 26,8/3000 σ.α.λ.
OPEL SIGNUM 2.0T
ΥΠΕΡ
Πολυμορφία εσωτερικού
¶νεση ανάρτησης
Kινητήρας
ΚΑΤΑ
ESP που δεν απενεργοποιείται
Τιμή
RENAULT LAGUNA 2.0T
ΥΠΕΡ
Οδική συμπεριφορά
Αίσθηση τιμονιού
Θέση οδήγησης
ΚΑΤΑ
Απόσβεση ανάρτησης στις εγκάρσιες ανωμαλίες
Απότομος συμπλέκτης